Гонки на автомобиле bmw m3.

Снаружи bmw m3 напоминает скорее двухдверный седан, чем купе, как его называет производитель. А внутри сходство с седаном становится еще отчетливей. Удобное кожаное сиденье. Прямо перед водителем - передняя панель, почти такая же, как и на обычной трешке. Кожаный руль, но для купе он, пожалуй, великоват. Педали и рычаг КПП достаточно легкие. Но у родства с Седанами есть и определенные преимущества. Первое - это отличная обзорность и вперед, и через зеркала заднего вида. Второе - BMW M3 имеет обширный багажник и полноценные задние сиденья. И третее - несмотря на возраст, выглядит м-3 отнюдь не безобидно. Старт! M3 оказалась на трассе довольно простой в управлении. Ограниченная поворачиваемость, на которую настроены все BMW не позволяет гонщику проходить повороты максимально быстро, но обычного водителя убережет от некоторых ошибок. На пологой дуге увеличение тяги вызывает смещение машины на больший радиус, который практически не корректируется рулем. Также положение усугубляется и тем, что руль слишком легкий и малоинформативный и практически не ощущается скольжение. На трассе это снижает точность управления, но в обыденной жизни такой руль удобен из-зи того, что существенно облегчена парковка. А недостаточная поворачиваемость обеспечивает запас курсовой устойчивости. Она также позволяет без боязни утапливать педаль газа "в пол" при выходе из поворотов, не опасаясь заносов, как на других заднеприводных авто. Занос на BMW можно вызвать только резким сбросом газа. Было опасение, что стандартные тормоза трешки спасуют перед жесткими требованиями кольцевой трассы. Владельцам мощных BMW третьей серии приходится менять колодки и диски чаще, чем хотелось бы. Но опасения оказались напрасными. Круг за кругом время не увеличивалось - значит, тормоза в порядке. Их эффективность была на отличном уровне, а мягко срабатывающая АБС не мешала входить в повороты. Двигатель у BMW МЗ - достаточно мощный, но в кольцевых гонках главное - это суметь эту мощность реализовать.